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乐鱼体育官网家用SUV也能在大漠撒欢儿 一汽丰田皇冠陆放阿拉善试驾

试驾
leyu乐鱼体育官网-首页2021-10-08 11:15

国庆大假是大家一年当中休闲放松、旅行度假的绝佳时期,而对于许多越野爱好者来说,每年会在同一时间进行的盛会不容错过,那便是阿拉善英雄会了。在这里你能看到众多像霸道(参数|图片)、陆巡(参数|图片)、奔驰大G以及Jeep牧马人之类的硬核越野车,但也有不少家用城市SUV会来凑凑热闹。小编此行就开着一汽丰田新推出的皇冠陆放,进沙漠里挑战了一番野趣。那么这款配备E-Four电子四驱系统的家用中型SUV越野性能如何呢?下面来跟大家聊聊。

“皇冠(参数|图片)”这个名字对于丰田来说,承载了一段光辉的历史,此时一汽丰田将“皇冠”子品牌化来提高陆放的调性,确实是和同门师兄汉兰达(参数|图片)相抗衡的一招秒棋。汉兰达大家一定都很熟悉,作为南北丰田双车战略的产物,皇冠陆放(参数|图片)与全新汉兰达同样诞生于丰田TNGA-K平台,尺寸相近,空间大小几乎一样,动力系统也完全相同。关于这款车的静态部分以及铺装道路试驾此前已经有过详尽的报道,感兴趣的朋友不妨点击链接回顾之前的评测——《赛道体验一汽丰田皇冠陆放》,本文将不做赘述。接下来我们直奔主题,来聊聊此次阿拉善的越野体验。

1.丰田的这套混合动力系统有哪些特点?

一汽丰田皇冠陆放全系搭载由2.5L自然吸气发动机+电机组成的THSII混合动力系统,2.5L阿特金森循环发动机的最高热效率达41%,为低油耗打下了扎实基础,THSII混动系统采用功率分流式(powersplit)设计,兼顾动力响应性和燃油经济性。而两驱版和四驱版的差异是后桥是否带有独立控制电机。这台2.5L发动机最大功率141kW/6000rpm,峰值扭矩238N·m/4200-4600rpm。四驱版前电机最大功率134kW,最大扭矩270Nm;后电机最大功率40kW,最大扭矩121N·m,系统综合最大功率达到183kW。

此次试驾的是四驱顶配版车型,配备了P4驱动电机,后桥由独立电机驱动,从而具备了E-Four电子四驱。这套E-FOUR电子四驱系统,并不是靠传统意义上的传动轴,将前部横置发动机的动力传输到后轮上来实现四驱,而是通过Hybrid系统中位于前轴和后轴上的两个电动机来实现的。实际上这并不是一套为越野而生的四驱系统,没有分动箱、传动轴,没有中央差速锁,无法将动力锁定在50:50状态下,而生根据电脑实时监测道路情况,来进行动力输出的前后分配。这套四驱系统最主要还是为了适应公路路面而生。

2.轻度越野毫无问题,行驶质感舒适。

虽然这套E-Four电子四驱系统一点也不硬核,但实现了灵活的轴间扭矩分配,前/后轴动力配比可在100:0-20:80范围内自动调节,并且凭借电机响应快的特点,面对轻度越野路段,皇冠陆放表现的非常从容。此行试驾的第一段,是位于英雄会大本营附近,一个小型盐碱湖外围的环湖路段,由于有植被的阻隔和车辆长期碾压,路面比较紧实,虽然有连续坑洼但起伏都不是很大,这种路况对于皇冠陆放来说是小菜一碟。

在普通铺装道路行驶时,皇冠陆放提供SPORT(运动)、NORMAL(标准)和ECO(经济)三种驾驶模式,可通过档杆后方的小拨片进行选择。当来到非铺装路面时,按下右后方的“TRAIL”按钮,即开启了复杂路况模式,此时的扭力分配会更具有针对性,遇到小坑洼时电子限滑效率很高,再加上皇冠陆放灵敏跟脚的油门响应,即便试驾车辆仅配备公路胎,这种轻度越野路况中的脱困能力依旧非常令人放心。

连续起伏坑洼的砂石路、搓板路,给车辆的底盘舒适性带来了极大的考验。作为一款面向日常家用为主的中型SUV,皇冠陆放在底盘调校方面整体是偏软的,对于小幅的颠簸过滤的较为彻底,细碎的振动会被处理的很柔和,即使遇到稍大一些的坑洼,车辆晃动难以避免,但并不会有过多余震。底盘整体的质感十分厚重,面对连续颠簸丝毫没有松散的感觉。

皇冠陆放的方向盘转向力度轻盈,而且是一种非常顺滑的手感,EPS转向机屏蔽了绝大部分路感,即使在这种颠簸的路况,方向盘也很少出现“打手”现象,你甚至可以像平时在公路上行驶那样单手轻松控制方向,其抗路面干扰的能力确实很强。不过,为了防止意外突发状况,在进行越野驾驶时仍旧建议保持标准驾驶姿势,双手3/9点拇指内扣扶稳方向盘。

值得一提的是,皇冠陆放对NVH性能进行了重点优化,尤其是在较低速度平稳行驶时电机能够满足动力需求的情况下,发动机处于停机状态,此时车内十分静谧,大漠中的风声、以及搓板路碎石的摩擦声都变得比较微弱。车辆悄无声息且平稳的行驶在戈壁上,这确实让人感受到了几分高级感。当然,在你深踩油门急加速时,2.5L自吸发动机启动且快速拉高转速,此时发动机强烈的轰鸣声依旧会传入车内。

3.冲沙未尝不可,但确实不是它的专长。

来到阿拉善英雄会就免不了会有豁沙子的冲动,开皇冠陆放也不例外。俗话说“快走沙,慢走水”,由于柔软的沙子会大幅降低车轮与地面的附着力,当遇到松软的细沙路时,必须要恰当的控制油门和转向,维持合理的车速才能免于陷车。此时皇冠陆放的THSII混动系统发挥了重要作用,动力储备充足,油门响应迅速,能够很准确的理解驾驶者的意图。

不过毕竟是一款强调舒适的家用SUV,有限的悬挂行程、相对较软的底盘调校、大块头的笨重车身都难以应对高强度越野,快速激烈的冲坡很容易让悬挂“触顶”产生生硬的限位撞击,出于保护车辆的目的不得不降低一些车速,但这样又会加大陷车的风险。总之“豁沙子”这种事儿家用城市SUV还是尽量少参与吧,稍微感受一下即可,要真是自己的车不心疼才怪。

总结:可能很多人觉得丰田的这套THSII混动系统以及电动四驱是为省油而来,实际上绝不仅限于此。这套混动系统在日常行驶中不仅带来更充沛的动力,同时也能够提升车内静谧性,而E-Four电动四驱不仅让四驱系统的能耗降低,通过电脑控制还具有更灵活和快速的响应,无论是应对雨天湿滑路面,还是轻度越野路况,都会更加从容。当然,皇冠陆放的这套动力及底盘调校主要还是为城市而生,能够偶尔走走烂路扩大了它的活动半径,但过于硬核的越野,建议还是以保护车辆为重吧。

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