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乐鱼体育官网打开上帝视角,复盘新势力王朝的“皇长子”们

leyu乐鱼体育官网-首页2021-10-08 09:34

以史为鉴,可以知兴替。

追溯历史是一件有意思的事情。遗憾的是,大众、丰田、通用、宝马……这些传统燃油车时代的巨头们的过去太过遥远了,他们的许多经历,只能变成故事和往事飘散风中。

感谢这个时代,新老汽车交替,智能化和电动化上位,百年一次的大变革中,造车新势力们的出现让我们有机会打开上帝视角,复盘他们在许多事情上的得与失,对与错。比如,第一款产品的选择。

在高投入的汽车业,第一款产品太重要了。从运势上看,中国人讲究开门红,每家企业都希望第一款产品能够大卖,最好一上市就成为爆款,销量和品牌双丰收。紧接着乘胜追击,在此基础上扩大产品线,一路开挂,做大做强。

理想很丰满,现实很骨感。2014年,造车新势力陆续涌现,经过了融资、战略规划、产品设计等一系列准备工作后,大部分人倒在了量产的第一道门槛上,传说中的第一款产品只留在了电脑硬盘里的PPT上。

还有的企业经过了反复的思考和摸索后,量产前悬崖勒马,在产品上进行了调整。

2016年4月,理想汽车还叫车和家,其创始人、董事长兼CEO李想在个人微博首次发布了关于品牌的产品计划。第一步准备打造微型电动车SEV。双座位设计,最大续航100公里,最高限速45公里/时,定价5万元左右。根据公布的信息,当时关于SEV的思考已十分成熟,但最终李想还是放弃了。

官方原因是没有等来期待中的利好政策,从最后的结果来看,李想及时刹车,进入了一个更大的,更普遍的市场中去。2019年4月10日,理想汽车旗下首款中大型增程式SUV——理想ONE(参数|图片)正式上市,仅推出一款车型,补贴后售价为32.8万元。

如今再看,这是个扭转品牌的命运的选择。摇身一变成为理想汽车之后,在上市15个月后,理想靠着理想ONE一款车型就拿下了新势力销量排行榜的第一位。

细算下来,积极“转型”的还有小鹏汽车。2018年年底,小鹏G3(参数|图片)上市,转过头来的第一个完整销售年中,新车累计销量为16609辆。这样的成绩,称不上亮眼,也谈不上失败。在竞争激烈的新能源市场,小鹏汽车解决完活下去的问题,还要思考如何活得更好。

不到5个月后,小鹏的第二款产品小鹏P7(参数|图片)接踵而至,内在同样主打黑科技,设计风格却与第一款产品几乎没有相似之处,如今已成为品牌的销量支柱。截止2021年9月,小鹏P7用不到15个月的时间完成五万台交付,打破了新势力单车最快交付记录。

更多的品牌,可能就没有这么幸运了。

“难说爱”的造车初体验

打开2018年、2019年和2020年的造车新势力销量榜单,威马EX5(参数|图片)、云度π1(参数|图片),新特DEV1、电咖EV10,哪吒N01、零跑S01、爱驰U5、天际ME7……这些品牌的第一款车,有的已经被留在了过去。

云度亏损上亿元,亟需外部资金“输血”;电咖汽车消失,改名天际;新特汽车在获得了重庆高新区的支持后,正在准备用一款全新的A0级车型“YOUNG光小新”卷入重来,小型纯电动车新特DEV1已被人遗忘。

其余的“皇长子”们也在苦苦挣扎。

成立于2015年6月23日,天际汽车前身为浙江造车企业电咖汽车,是乐视汽车在汽车产业链上下游的投资项目之一。

2017年,乐视汽车资金链断裂时,贾跃亭清空了乐视所持电咖汽车35%股份,时任乐视汽车CEO张海亮将其盘下来,出任董事长。此后,乐视汽车在中国约800人团队中,有100多人跟随其来到了天际汽车。

从时间线看,天际汽车来得并不算晚。却起了个大早,赶了个晚集。

2018年,蔚来ES8、威马EX5、小鹏G3等产品相继批量上市交付,直到2020年9月19日,天际汽车首款产品5+X智能电动SUV——天际ME7才正式上市,补贴后售价21.88万—28.98万元,其位于上海静安商圈的全球首家天际中心同步正式营业。

产品在外观设计、内饰配置等方面都挑不出太大问题,甚至可以说可圈可点。张海亮在2020年信心满满地表示,他希望一年后天际汽车的销量可以达到2、3万辆,到明年实现4万辆。

错失先机的天际汽车很难再赶上了。根据大搜车智云数据平台,2020年4月至2021年8月的数据,天际ME7合计销量为1169辆。这个数字迈不过生死线,但天际显然不愿就此放弃。

2021年5月,天际汽车与京东达成战略合作,双方深度合作,将共同打造未来智能出行生活。在互联网企业纷纷进入汽车市场的今天,天际与京东的联手也许很难出现奇迹,总归是一线生机。

和天际不同,零跑汽车的第一款产品就放弃了销量。

2019年1月3日,零跑汽车旗下首款量产车型零跑S01正式上市,补贴前售价为18.99-22.99万元,新车定位为一款电动双门四座Coupe车型。在大多数新势力选择SUV或者跑车车型切入市场之际,“门外汉”零跑的企业高层当时是这么解释的:

“很多客户有更精巧,更讲操控,更个人化的产品需求,零跑S01为满足大家这部分的需求而来,希望借由这款产品更好的打开零跑和用户的对话通路,了解零跑的品牌理念。零跑汽车也明白,轿跑车型本身就是小众市场。”

和预料之中一样,生而小众的零跑S01并没在市场翻出太大水花,合计销量不足3000辆。好在,零跑马上向现实低头。2020年5月11日,零跑第二款量产车型T03上市,补贴后售价区间为6.58-7.58万元。

2020年以来,10万元以下的A0级和A00级市场成为香饽饽,宏光MINIEV,宝骏E300,零跑T03,东风易捷特……微型车市场风起云涌。零跑踩准市场红利,销量一路攀升。

在订单数量上,零跑汽车9月订单超过了8000台,达到了8754台,环比增长了15%,且2021年累计订单数量已经达到了44416台。

第一款产品没能打响头炮可能引来灭顶之灾,在瞬息万变的市场中,第一款产品成功了,也并不代表之后的路就会一帆风顺。

2018年4月20日,威马汽车旗下首款量产车型——EX5正式上市,新车定位于一款智能纯电动紧凑型SUV,北京地区补贴后售价为19.90-21.63万元。融资、资质、自建工厂,经验丰富的汽车人掌舵,威马汽车一度被视为第一波新势力中的种子选手。

选择一辆紧凑型SUV进入汽车市场,背后是威马的野心。与众多新造车公司从电动跑车起步不同,信奉“科技的伟大不在于‘超级’而在于‘普及’”的威马汽车直接从大众消费者可承受的电动SUV开始,从制造之初即追求接地气。

换言之,威马一开始就是冲着销量去的。根据2019年的交强险数据,威马EX5的销量达到16683辆,市占率超过四分之一,位列当年新势力的第一位。但遗憾的是,然后就没有然后。

10月5日,威马汽车赶在假期发布喜讯,公司预计将获得超过3亿美元的D1轮融资。领投方电讯盈科为李嘉诚家族企业,信德集团则为有着“澳门赌王”之称的何鸿燊家族企业。公司随后将会与其他数家国际知名投资机构签署D2轮融资协议,预计本轮融资总金额将达约5亿美元。

威马汽车控股有限公司创始人兼CEO沈晖表示,“这笔投资将对威马在无人驾驶的持续研发方面带来关键性支撑。10月中旬,威马将发布最新款的轿车型,进一步展示最新的研发及应用成果。”

5亿美元对造车而言杯水车薪,却也能为现在的威马注入一剂强心针。

电动超跑,一把双刃剑

出道即巅峰是个美好的愿望,在大多数从车迷心中,跑车即巅峰。

2018年8月8日,前途汽车旗下首款车型——前途K50正式上市。新车作为一款纯电动双门跑车,补贴后售价为68.68万元。从现在来看,前途的选择颇具前瞻性。两年后,官方售价为179.8万元的保时捷首款纯电动跑车TaycanTurboS上市;三年后,路特斯宣布Allin电动化。

进入一个全新的市场,以一款电动跑车先声夺人,树立起品牌豪华的形象,展示出先进的技术,前途的选择是很好理解的,和他一样的品牌还有蔚来和特斯拉。

2016年年底,蔚来汽车举办了第一次发布会,与英文品牌“NIO”、全新LOGO一同亮相的,还有号称全球最快电动超跑EP9。伴随十一小长假一起结束的天津车展上,蔚来EP9顶着“全球最贵电车”的title被依旧放在了展台最醒目的位置,售价为998万元。

据说,当年蔚来汽车创始人李斌游说后来的蔚来汽车总裁秦力洪加入时,后者抛出了一个问题:“作为一个新品牌,怎么样才能迅速建立属于自己的基因?”李斌的回答是,“我们从最难的事做起,从赛道入手,以最理性、最直观、最不容质疑刷圈数,作为树立蔚来汽车品牌赛道基因的基本。”

5年过去了。今年5月,李斌透露蔚来汽车的平均售价为43.47万元人民币,高于奥迪、宝马的平均售价;9月,蔚来汽车总共交付使用10628台,同比增长率125.7%,月度交付使用量首次破万,迎来了里程碑式的一刻。

向前追溯,蔚来EP9拉开了蔚来汽车高开高走的序幕,但很难讲,是不是特斯拉CEO马斯克给了李斌灵感。

2008年,特斯拉曾在美国发布首款跑车Roadster,外观炫酷,受众很小。在品牌发展的初期阶段,靠着这款产品,特斯拉积累了品牌知名度,以及电动车研发、生产、供应链等各造车环节的经验。随着ModelS的上市,Roadster在2012年停产,全球累计销售2450辆。

Roadster并没有退出历史舞台,在9月召开的财报电话会议上,当特斯拉的拥趸问及Roadster的问题时,马斯克表示,“Roadster依然还在路上”。

遗憾的是,前途没能像特斯拉和蔚来一样走向巅峰。归根结底,是前途对自身认识的不足,受到了电动超跑的“反噬”。

缺乏强大的品牌背书,没有大多的故事可讲,市场对其并不买账。头顶“国产迈凯伦”的称号,前途K50售价70万元的自信有些尴尬,有钱人不愿意买,普通消费者不会买,其走量车型又没能迅速跟上。

截至2020年底,前途K50销量不足500辆,数据宣告了这款产品的失败。前途不够幸运,大多数时候机会只有一次。2020年,有新闻爆出前途K50在5折销售,计划中的第二款和第三款产品也没有量产,就这样,前途无声无息的成为了新势力的分母。

下一个“第一款产品”

长江后浪推前浪,造车新势力们可能自己都没有想到,7年时间不到就成为了前浪。

2016年8月以来,汽车商业评论推出了造车新势力靠谱排行榜,每半年会根据会销量、资质、工厂、产品、融资、曝光度等情况更新一次。在坚持的四年时间中,记录了上百家品牌的起高楼、宴宾客和楼塌了。

在今年《造车新势力靠谱排行榜第九季》的榜单中,汽车商业评论排出的前五名是蔚来、小鹏、理想、小米和高合。这份名单和上万名网友的选择基本一致,只不过次序有出入。有些意外的是,高合汽车人气颇高。

在第一款车型的选择上,和前途一样,高合汽车上来就瞄准了50万元以上的豪华电动车市场,首款量产车型高合HiPhiX定位为一款“全球首款可进化超跑SUV”,其最大亮点是全球首个量产的智能NT展翼门。

从今年5月开始逐步实现交付以来,官方数据显示,截止9月,高合HiPhiX累计交付超1500辆。但和前途不同的是,高合HiPhiX不仅拉风,也足够实用,从内饰到配置,科技感拉满,让人对其有了不小的期待。

远在美国的FF的第一款产品也即将问世了。7月22日,FF宣布已经完成与PSAC的合并交易,合并后的公司更名为“FaradayFutureIntelligentElectricInc.”,并正式在纳斯达克上市,股票代码为“FFIE”。

如果能按规划进行,FF首款量产车FF91将在其成功IPO后一年内完成上市交付。根据官方消息,FF91未来主义者版车型的量产交付已由生产制造、供应链、用户生态等维度全方位进入冲刺阶段。无论销量几何,如果FF91真的能够落地,PPT造车鼻祖也算摘掉帽子了。

2020年,汽车成为时代风口,手机厂商、地产大鳄、家电龙头、互联网大佬……他们在兜兜转转后都来造车了,但第一款产品仍在犹抱琵琶半遮面。

自3月30日官宣造车之后,小米汽车谁来造、在哪造的问题就刷了N波热度,最重要的是,造什么。

4月,雷军在个人微博发起了调研投票,“你希望小米汽车第一辆车是什么车?”选项有:SUV、轿车、跑车和房车。最终,SUV和轿车以大比分领先的优势胜出,雷军表示,不是轿车就是SUV。

至于定价,汽车商业评论认为,小米汽车的重点可能还不完全是车本身,更是小米自家的智能生态链移植到汽车上,这是小米汽车,可能也是未来华为汽车的核心竞争力。

雷军此前在微博发起的投票情况,大家更希望小米汽车的首款车型推出10万元以内的轿车车型。在参与投票的网友看来,高性价比就是小米产品的精神,这也是小米手机能够立足于世界的根本原因。

还有正在遭遇七年之痒的苹果汽车。今年9月,苹果汽车迎来离职潮,领导苹果汽车项目的特斯拉前高管道格·菲尔德(DougField)投奔福特,团队被多家车企挖角,第一款车的推出日期遥遥无期,但七年时间,从凤毛麟角的信息中还是可以拼凑出一些雏形。

到目前为止,几乎所有迹象都在表明,苹果的目标是推出一款自动驾驶汽车,让驾驶者在输入目的地后可以“很少或者几乎不需要驾驶”。有消息称,苹果汽车将不依靠方向盘来操控,甚至连刹车油门都没有,全程通过语音指令或者手势来进行驾驶。

随着新人的不断涌现,将有更多的品牌推出第一款产品。比如,从成立到准备推出第一款产品,集度汽车前后不过一年时间。9月,互联网曝光了一组集度汽车首款车型的路试伪装谍照,从车身轮廓来看新车或将定位为跨界SUV车型。

有一种错觉,叫“我上我也行”。浅薄的分析颇有事后诸葛亮的嫌疑,作为旁观者,我们就像是看球赛的观众,每个人都觉得自己上场指导比赛,或者指点江山地说,如果当初这么做就好了。

一将功成万骨枯,无论怎样,这些新势力企业踩着数不清的“尸体”,砸下了真金白银,趟过了许许多多的坑,最终造出了第一款车,带来了百花齐放的市场,留下了故事和经验,都是值得尊重的。

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