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乐鱼体育官网“IronHeart”,是苹果汽车项目的新起点吗?

leyu乐鱼体育官网-首页2021-10-14 03:17

从2014年宣布启动“泰坦计划”(ProjectTitan)开始,苹果的汽车生产项目经历了计划的中断乃至放弃,这家科技公司一度转而专注于自动驾驶软件研发,但之后又重新评估发展目标。去年12月,路透社报道称苹果计划在2024年生产一款乘用车,其中可能包含该公司自己研发的突破性电池技术。

目标的变化带来的是人事上的变动,这给苹果的造车进程增添了许多额外的负担。在汽车计划开始之初,苹果大张旗鼓布局人力资源,短短半年内集结了克莱斯勒、特斯拉、福特等多家公司的工程师,团队规模多达1000多人。但近年来,多位关键成员选择离开苹果。其中,曾在特斯拉工作过的苹果老臣道格·菲尔德(DougField)于2018年重返该项目,并于2019年裁掉了190名团队成员。今年9月,菲尔德再次离职,这一次他去了福特。

苹果仍在积极推进开发汽车的计划。彭博社在10月7日的报道中披露了苹果汽车计划的细节,苹果公司计划用iPhone来控制汽车的温度、座椅和特定的环绕声调整。

如果不造车,苹果在汽车领域靠什么赚钱?

目前,苹果车载系统CarPlay被数以百万计的驾驶者用来控制音乐、获取方向和拨打电话,该公司仍寻求扩大其在汽车领域的影响力。

据知情人士透露,苹果正研发能访问诸如空调系统、车速表、收音机和座椅等功能的技术,以通过iPhone对上述功能进行控制。这项内部称为“IronHeart”的苹果汽车计划仍处于早期阶段,需要与汽车制造商合作进行。

这项计划凸显了这样一种理念:即使不造车,汽车仍可以成为科技巨头的主要赚钱载体。尽管苹果汽车计划正在遭受七年之痒,包括今年关键高管的叛变离职,但CarPlay仍在继续推进。它让客户的iPhone手机与汽车相连接,处理各种信息娱乐功能。在推出七年后,大多数汽车制造商都提供了CarPlay服务。

此次披露的IronHeart苹果汽车计划将使CarPlay更进一步。据要求不具名的知情人士称,这项基于iPhone的系统可以访问一系列控制、传感器和设置。其中包括:车内外温度和湿度数据;温区、风扇和除霜系统;调整环绕声扬声器、均衡器、高音扬声器、重低音扬声器以及淡出和平衡的设置;座椅和扶手;速度表、转速表和燃料仪表盘。

目前该项目仍处在保密阶段。苹果发言人对公司汽车计划不予置评。

通过接入控制和获取仪器的访问权,苹果可以将CarPlay变成一个几乎涵盖整辆汽车的交互界面。苹果或第三方还可以利用这些数据来创建新的应用程序,或为现有功能增加功能。

一些苹果用户过去抱怨他们需要在CarPlay和汽车内置系统之间来回跳转,以管理关键控制。IronHeart将缓解这种摩擦。

这一努力将类似于苹果公司智能家庭系统的做法。苹果在iOS10中正式推出了「家庭」App,将所有HomeKit格式下的设备整合到同一个App中进行管理,同时也加入了不少「自动化」联动操作。

这个应用程序可以使用其HealthKit协议访问和汇总来自外部健康设备的数据。同时,家庭应用程序使用苹果的HomeKit系统来控制智能设备,包括恒温器、安全摄像头和门锁。

IronHeart则代表着苹果自2014年发布CarPlay以来对汽车的最有力推动力。

“软着陆”并不容易

不过,这一系统可能不会受到汽车制造商的青睐。

汽车行业逐步走向智能化,主机厂们越来越意识到软件的价值,致力于为用户提供自己的智能互联服务。这意味着它们更倾向于将关键功能的控制权把握在自己手中,而非移交给苹果。虽然CarPlay已经出现在600多个汽车型号中,但苹果近年来推出的其他举措在汽车制造商中的普及速度较慢。

2015年,苹果开始允许汽车制造商为CarPlay建立第三方应用程序,可以访问汽车收音机、GPS和气候控制。2019年,它开始在数字仪表盘等次要汽车屏幕上支持CarPlay。一年后,它宣布了CarKey,这是一项用iPhone或AppleWatch解锁汽车的功能,以及电动汽车路由,即iPhone能够感知它与电动汽车的连接,并在地图视图中提供充电器信息。

但汽车制造商大多对增加这些功能持反对态度。只有少数汽车支持温度控制和广播应用。而电动车的路由功能在目前正在运输的任何车辆上都无法使用。CarPlay显示屏的扩展只被少数品牌支持,如宝马和大众,而CarKey只能在宝马的一些车型上使用。

有一段时间,苹果还允许其Siri语音助手接入某些汽车功能,让它改变音源和电台、调整座椅、进行温度设置。不过,据7月份苹果发给开发者的信息,这些依赖汽车制造商的应用支持功能,在最新版本的iPhone操作系统iOS15中被删除。如果IronHeart功能没有显现出足够的前景,苹果最终可能推迟甚至取消这些功能。

包括特斯拉公司在内的一些汽车制造商已经完全无视苹果和谷歌在汽车方面的努力,选择建立自己的下一代信息娱乐生态系统。福特汽车公司也期望变得更有雄心。福特挖走道格·菲尔德,就是期待其帮助自己研究车载技术。

汽车制造商可能会因为专注于自己不兼容的系统而激怒iPhone粉丝,但这最终影响的是人们对苹果技术的接受度。造车厂们可能会根据汽车本身来选择不同的方式实现这些功能。在一些车辆中,苹果可以获得温度调节的控制权,而其他车辆可能只提供扬声器的访问。

苹果汽车,何时能诞生?

这些压力最终还是将苹果指向打造自己的汽车。

到目前为止,几乎所有迹象都在表明,苹果的目标是推出一款自动驾驶汽车,让驾驶者在输入目的地后可以“很少或者几乎不需要驾驶”。IronHeart项目所能提供的新视野或有助于苹果打造自动驾驶汽车。尽管彭博社报道说,IronHeart不会收集汽车或用户数据,苹果需要以另一种方式收集有用的信息。

苹果在造车这条路上已经蹉跎了太多,但人们仍在期待一辆真正的苹果汽车,从技术、人才、生态、物联角度分析,苹果无疑会是新进入者中的赢家。也或许因此,汽车制造商们在审慎评估与它的合作,提防被它抢占市场。

今年年初,苹果赴韩国与现代就自动驾驶电动汽车的生产进行谈判,当时,有传言称苹果实际上已经与现代的子公司起亚签署了一项制造协议,该协议最早将在2024年将苹果Car推向市场,但随后出现了另一份报告表明,苹果现在已经取消了与现代和起亚的谈判。

菲尔德离职后,苹果造车团队被多家车企挖角,第一款车的推出日期遥遥无期。知情人士称,苹果公司至少还需要5年时间才能推出其自动驾驶汽车,因为开发工作仍处于早期阶段。而彭博社6月发布的一份报告称,如果苹果最终推出了一款汽车,最早要到本十年晚些时候才会推出。今年的一系列离职可能会增加该公司推进该项目的复杂性。

目前,几位前特斯拉副总裁和前宝马电动汽车高管乌尔里希·克兰兹(UlrichKranz)在为苹果汽车工作。苹果任命苹果手表和健康软件主管凯文·林奇为其汽车项目负责人。

在汽车领域获得更稳固的立足点,也可以使iPhone在客户的日常生活中保持稳固的地位。当该设备处理更多的任务——如使用汽车、支付费用、显示身份证或解锁房门,就会给用户提供更多留在iPhone系统的理由。人们就更有可能升级到更新机型,并避开竞争对手的手机。

即使苹果在向新的领域迈进,iPhone仍然是该公司最大的赚钱工具,去年占到销售额的一半,即近1,380亿美元。毕竟,苹果在汽车领域的探索步伐,相比日新月异的电动化浪潮而言,还是太慢了些。

或许,就像乔布斯推出iPhone一样,苹果期望在汽车领域依然保持“创造与创新的决心”,打造一款“改变世界”的汽车。那么,打造一辆真正的汽车,苹果可能还需要更长的时间,如果它真的出现的话。

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